我们知道，堆高车在国内来讲，还是一种比较新型的物料搬运升降设备，其还有一种称呼叫“仓储叉车”，这是最标准的称呼，意为堆高车实属于叉车的一种，但仅限于仓储使用，表现为其体积较小，对仓库货架间距要求相当低，其次是采用电能，绿色环保，不造成污染，且耗材及后续使用费用较低，在仓储这一块，大有取代原先的内燃叉车的趋势，但其称呼为“仓储叉车”就不得不说明一点，就是其对工作环境的要求，比内燃叉车要高，一是地面要平整，干燥，二是地面要有一定的摩擦系数，因为堆高车采用的是高强度聚胺脂轮子，没有摩擦系数就不能正常的行驶。
而上述两点，客户在定购时并没有事先交待清楚，且我司是依据客户所提要求来定制的，客户所提要求均完美达到。按合同来讲，我司并没有任何责任。
这就说明一点，堆高车作为一种新型机械，其技术含量还是相当高的，虽然生产堆高车的企业较多，但鱼龙混杂，结构、安全、及稳定性、易用性、强度的设计生产考虑不同，导致最终产品质量的不一样，外表一样，功能一样，但安全性，稳定性就是不一样，所以特别是非标准车型的设计，在没有充足技术把握的情况下，最好请生产单位（比如我们）的专业工程师到现场了解后再作设计。
在乙方实际使用中存在的不足，导致乙方无法正常使用，后乙方与我司工程师协商解决方法，最终双方再签订一个改装协议，在该车基础上进行针对性的改装设计，以满足在乙方工厂的实际使用，主要改装包括：
1、将该车的1.2KW卧式主驱轮，改为全钢2.2KW立式主驱轮，大大增加地面附着力的同时，也大大提升驱动动力。因为客户的载重量是实载2.5吨，其实超过2吨的载重量对堆高车来讲就是一种挑战了，所谓的载重3吨、4吨的堆高车那纯粹是骗人的，或者只能极短的时间使用一下，连续工作那肯定是不行的，毕竟零部件材料的质量性能限制在那里。
2、将该车的后轮结构改变，前轮尺寸改变，以此进一步增加堆高车的地面附着力，加大摩擦系数。
经改进后的堆高车，在乙方使用时，动力充沛，再没有出现启动困难，抵死不动的情况，但后来乙方打电话我司，该车的前轮还存在一些问题，使用不久，前轮出现一裂缝，裂缝的产生主要是因为实载量很大，在过地面轨道时，容易出现，一般这种大载重量的情况下，前轮我们都设计成钢铁的，但乙方厂区地面为油漆地面，怕对地面造成损伤，这个思路就被否定了，解决方法是寻求我们的上游供货商，定制前轮，加大强度。
通过这个事件，笔者认为有两点值得说明：
1、堆高车市场正在逐步打开，越来越多的使用单位，认识并体会到堆高车使用的方便、经济性；
2、堆高车看似简单，实则蕴藏很多技术，不是可以用简单的升降来解释的，在安全第一的情况下，耐用性，经济性，美观性，易用性等都影响着堆高车的实际使用。
相关文章： |
